デルタブレーキ 私はセンタープルブレーキが好きである。稼動部分と据付部分が別れているので ､ブレ−キング時にアーチ本体が「持っていかれる」といった感じがなく､片効き もない。愛用は､Campagnoloのレコード･センチュリーのデルタブレーキだ。通 常のデルタ･ブレーキにダーク･グレーのハード･アルマイト加工が施してあり、 グレーの黒真珠のような落ち着いた輝きが、GLのカーボン･フレームと絶妙の相 性だと思っている。 デザインはいいが、引きが重く効きが悪く重量もある、と酷評されたデルタ･ブレ ーキだが、この質感とデザインは如何とも捨て難い。どうしても使いたいので､色 々とアレンジしてみることにした。 まず効きの悪さだが、付属のシューが固く効きが悪いので、新モデルのシューと 付け替えてみると･･･、凄く効くようになる。制動の細かいコントロールも可能 になるが、ここでクローズアップされるのが引きの重さだ。内部の構造を見る と、パンタグラフ型の梃子がアームを引く形状になっていて､若干のバネレート の変更と、パンタグラフの一辺の形を各々変更することによって、別物のような 引きの軽さになり、制動も更に繊細なコントロールができるようになる。この部 品については自ら設計･製作した。 最後の問題は重量だが、ボルト･シャフト類を全てSRPのチタンのものに変更し、 可能な場所の肉抜きをする。ここで、稼動部と固定部が別れていることが、強度 計算の上で非常に有利になる。もっとも、外観を崩したくないという別の要素が あるので､激しい肉抜きはしなかったのだが、それでも仕上がりは国産Ｓ社の最 新モデルと同等の重量になった。 理工系の人間にとっては、容易とも云い得る作業であったが、おかげで快適な ブレ−キングを享受できて､ルックスも満足している。